「在慕尼黑的高速上，你能看见几辆特斯拉？」
在飞机上，同行的媒体同学和笔者打赌。这样一个玩笑，伊隆·马斯克肯定笑不出来——即便已经和特朗普交恶「退出政坛」，特斯拉在欧洲的销量依然严重下滑。
令人失笑的是，从慕尼黑机场到市中心的一路上，周末开着房车、或者用「瓦罐」（五门掀背旅行车）拖着房车的数不胜数，但直到市中心路上，才在隧道中看到一辆特斯拉。其实，不止特斯拉，就是本土品牌大众的 ID 系列电车，一样很难看到。
零跑汽车在本届车展上曝光了 Lafa5 车型｜图片来源：极客公园
另一边，在慕尼黑新国际博览中心里，德国和中国车企，用为数不多的新车，在 2025 年慕尼黑国际车展上，再次试图向欧洲消费者展示新能源和智能化，给汽车带来了怎样的变化。
今年慕尼黑车展上，德国本土公司 BBA 展示了几款新能源转型下的新成果；而来自东方的合作伙伴/竞争者，虽然也有像零跑这样拿 Lafa5 做全球首秀的，但更多公司展示了国内主打车型。同时，来自中国的智驾、动力、电池等新成长起来的供应商，显得比整车厂，更加活跃。
老钱的新把戏，和克制的新玩家
在等待了数年之后，在自己的大本营，宝马集团终于将等待几年、基于 Neue Klasse 平台的两款车型，宝马 iX3 和宝马 i3，在本届车展上进行了曝光。经过了「油改电」策略尴尬的过渡期，宝马的两款新车不仅颜值相当高，而且终于有机会用新的架构，赶上电车的主流配置，甩掉「杂牌新能源」的帽子。
大众也得到了类似的欣慰，在车展上曝光了 ID.POLO 等一系列新能源化的传奇车型，虽然在产品命名上依然纠结，但好歹产品已经出来了。
大众在车展上曝光了 ID.POLO 等纯电车型｜图片来源：极客公园
在新能源转型上一路坎坷的欧洲老牌车企，终于在下半场开始陆续有了能展示的成果，象征了转型的阶段性胜利。
大众集团展台正对面，欧宝展台旁边，是中国零跑公司的展台。9 月 8 日车展开幕当天，零跑全球首秀了新车 Lafa5——一辆 4 米 3 的 A 级 SUV 车型。和零跑 B 和 C 系列一贯的低调相反，黄色配色的 Lafa5 显得颇具动感。零跑汽车创始人&CEO 朱江明在现场说，这辆纯电运动小车，主打的是年轻群体。
朱江明在现场揭幕 Lafa5 车型｜图片来源：零跑汽车
虽然目前内饰依然在保密中，但是 Lafa5 的外观，依然吸引了不少外国参会者的目光。
另一边，小鹏汽车把刚在国内露面的全新小鹏 P7，带到了慕尼黑车展，给人们一点点东方电车的震撼——为了衬托出全新 P7 的鲜艳绿色，展台上的小鹏 G6、小鹏 X9 等车型全部选择了低调的黑色配色。
第一次站上慕尼黑车展舞台上的何小鹏，向欧洲人讲述公司的 AI 战略｜图片来源：小鹏汽车
在展台上，小鹏汽车 CEO 何小鹏再次重申了小鹏 AI 公司的定位，并向欧洲同行们灌输「两种 L4」的概念：一种是有人开的 L4 智驾汽车，一种是无人开的 L4 智驾汽车——后面就是小鹏即将在 2026 年开启的 Robotaxi 服务。
长安汽车在欧洲的重头戏是深蓝 S05 和 深蓝 S07 等车型｜图片来源：长安汽车
车展上，长安阿维塔的 XPECTRA 概念车型，凭借科幻的外形博人眼球，但另一面，深蓝 S05、S07 才是长安集团要卖给欧洲消费者的拳头产品。
赛力斯集团这次不仅来卖问界车型，而且展示了增程技术｜图片来源：极客公园
有趣的是，凭借和华为合作、将问界车型卖得飞起的赛力斯集团，也在车展上亮相。这次，问界 M5、M7 这些国内热销的车型，下一个目标是，是征服中东消费者。赛力斯的同学告诉极客公园，和国内产品相比，销往中东的产品，在耐热等方面都进行了优化，以适应当地的天气。
另一边，市中心的 Sofitel，赛力斯集团向欧洲同行们详细解说自家「增程动力」产品的优势，对于还没完全接受纯电动力形式的后者来说，无异于一种降维打击。
事实上，整个展馆基本只有中国和德国本土车企在进行展示，这对已经攻守易势的对手和合作伙伴，在适当的热情和客气之余，都显得冷静又务实——对于接受新生事物较慢的欧洲消费者来说，既要让他们看到未来，同时又要提供能匹配其当下需求的产品，才是正确的路径。
中国供应商
「主办方是不是故意把地平线和 Mobileye 放对面的啊？」
面对媒体的玩笑，地平线创始人兼 CEO 余凯也笑了。今年慕尼黑车展上，地平线和 Mobileye 两家公司的展台紧邻。
「在智能驾驶领域，Mobileye 当年可是神一样的存在........」余凯礼貌地省略了下半句。
地平线在慕尼黑车展上介绍征程 6P 和 HSD 等方案｜图片来源：极客公园
车展上，地平线曝光了自家智能驾驶解决方案 HSD 和征程 6P 芯片，展台一角上，搭载了地平线方案的蔚来纯电小车萤火虫，吸引了不少外国人的目光。
事实上，不仅地平线，Momenta、黑芝麻、大疆卓驭、禾赛、速腾聚创等一种智能驾驶产业链上的中国公司，组团来到了慕尼黑，对 Mobileye 这样的外国友商进行了「包围」。
宁德时代慕尼黑展台｜图片来源：极客公园
打响中国供应商第一枪的是宁德时代，在开展前一天，宁德时代就召集了全球媒体，开了一场发布会，向全世界介绍了神行电池以及一体化底盘等技术。作为动力电池领域的一哥，宁德时代希望把「CATL」Logo 更深地铭记到欧洲人的心中。
在展馆外，Momenta 的试驾车载着预约的人们，穿行于慕尼黑市中心的道路上。在还没有 Robotaxi 服务的德南，欧洲人终于有机会体验到放开双手，将驾驶权交给智能汽车的自由。
正如宁德时代的锂电池和赛力斯的增程器，中国蓬勃发展的新能源产业，不仅培养起了硬件领域的 Tier 1，智能驾驶技术的加速普及，也让中国智能驾驶供应商，开始成为国际车展上的「新势力」，给予外国友商技术上的震撼和反哺。
「输赢」和「做人」
江湖不是打打杀杀，而是人情世故。
这句话被余凯改成了：出海应该放下「输赢」，更重要的是「做个好人」。
作为全球第三大汽车市场，欧洲对于车企、尤其是正在寻求出海的中国企业来说，重要性不言而喻。
摆在零跑在欧洲门店前面的新车 Lafa5 ｜图片来源：极客公园
在慕尼黑城市北部，标致、欧宝等几个品牌「集合」的 stellantis 集团销售门店中，零跑 Leap Motor 赫然出现在其中。虽然和旁边传统油车的 4S 店比起来稍显狭窄，但如果消费者想体验一下新能源车，这里就是不二之选。
1 万 9 千欧元的 T03 和增程版本的 C10，目前还是门店的销量担当，但是「只」贵了 1 万欧元的 B10 展车已经到位，在慕尼黑车展上吸引了不少目光的后者，不出意外将会成为接下来的主力。
朱江明在车展媒体发布会上透露，依托于合作伙伴 stellantis 集团，零跑目前的销售网点在欧洲已经达到惊人的 1700 家——几乎是国内销售网点的 2 倍。这大概是为什么零跑相信，今年海外市场 5 万-8 万台的销量，明年能翻倍。
「首先还是要有好的产品。」总结中国车企出征海外的重点，朱江明如此说到。就在车展开幕时，零跑汽车在国内刚刚完成了月销 6 万、日销 5000 台的销售纪录。国内市场的稳步领先，让团队有底气进军海外市场。在朱的规划中，未来海外和国内销量各占一半，才是理想状态。
媒体沟通会上，余凯解释了智驾出海面对的挑战｜图片来源：极客公园
相比于整车和硬件，软件可能稍微复杂一些。余凯认为，在欧洲这样的市场，既有 CDPR 这样对于数据隐私相对简单的「黑白」问题，也有因为地缘、历史因素导致的「灰色地带」，而对于后者的挑战，可能踏踏实实地「做个好人」，是最好的策略。
做事就是做人，古老的东方智慧，其实是放之四海而皆准的。
众乐乐
从城市西侧的慕尼黑新国际展览馆现代风格的建筑里走出来，在老城莱赫尔的主城区、慕尼黑市中心最繁华的商业街，你才看到了整个慕尼黑车展的精华部分。
长达 2-3 公里的街道上，车展上展出的新车，像节日游行一样被放到了人们面前。
慕尼黑商业街上的车展「外展」，让普通人也能参加这场汽车嘉年华｜图片来源：极客公园
你会吃惊的发现，所有厂商在街道上的布展，要比在展馆里好玩数倍。本土大户宝马和奔驰，甚至直接把展台搬到了慕尼黑王宫的庭院中——幽蓝的 LED 和充满科幻感的新能源车，在数百年历史的建筑中并不显得违和。
即便是当地时间工作日的周二下午，人们——无论老幼和男女——纷纷来到展台，亲眼看一看新的车型，摸一摸车的内饰和中控屏。从人们眼中的好奇和脸上的表情，你能感受到这个爱车之国民众对于汽车由衷的喜爱。而车展的形态，本来就该是这样一种与民同乐的嘉年华的样式。
毕竟，市场是给高管的，供应链是给分析师的，而只有汽车——每一台精心设计出来的新车，才是真正属于消费者的。
头图来源：极客公园